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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-05/142114551.html

國際油價走跌 國內航線燃油附加費今起下調

國內機票燃油附加費從歷史最高位回落。從6月5日起,成人旅客乘坐800公裡(含)以下航段下調至70元;800公裡以上航段下調至130元。據中廣網報道,6月首個交易日歐美油價出現大幅跳水,與國內成品油調價掛鉤的佈倫特油價跌破每桶100美元,創出2011年1月份以來的新低。目前,國際油價持續回落,這為國內成品油調價創造瞭空間。國際原油市場自4月下旬以來已連續五周大跌,累計跌幅高達17%,創下瞭2008年金融危機後最長跌勢紀錄。國際油價走跌,國內油價也得以“降溫”。國傢發改委通知,6月1日零時起,國內航空煤油的銷售價格,由每噸7976元下調至7509元,每噸下調467元。隨之而來的,是國內航線燃油附加費的下調。中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津表示,根據國傢發改委、民航局2012年4月1日開始執行的新規定,油價調整的幅度超過250元的時候,每名旅客的燃油附加費將同向調整0.6353元/公裡。此輪航空煤油價格的下跌幅度超過瞭每噸250元,因此國內航線燃油附加費將有所下調。今年以來燃油成本已經上升到占整個航空業成本的34%,油價下調讓經受高油價煎熬的航空公司“久旱逢甘霖”。而對於乘客而言,燃油附加費的下調同樣是利好消息。李曉津稱,航空煤油銷售價格的下調,航空公司和旅客都能夠減少支出。按照今年1月到4月的運輸量的估計,從6月到12月份,航空公司和旅客將一共減少支出37億人民幣,航空公司能減少7億人民幣,旅客能減少30億人民幣。也就是說,國內航線上平均每名旅客能減少支出17.6元。盡管都是處於國際油價下調的背景下,國內航線燃油附加費下調,而國際航線燃油附加費卻逆勢上揚,多傢境外航空公司紛紛上調瞭燃油附加費,且最大幅度超過30美元。李曉津分析說,這主要是由兩個原因造成的。李曉津表示,第一,國際航線所使用的燃油相當一部分並不是在國內加的,有可能是在國外加的,而在國外航線上,特別是在境外加油,比如說像對方機場的油價有可能是上漲的;第二,在國際航線上的燃油附加費價格實行的是市場調節價,航空公司根據自己的市場需要,根據競爭對手的定價情況自主調整價格。所以,可能會出現與國內航線燃油附加費調整方向不一致的情況。6月1日美國公佈的非農就業報告數據低於預小額貸款信用評分表高雄汽機車借款信貸年息期,美國失業率一年來首次上漲,引發市場恐慌情緒。與此同時,中國制造業采購經理指數(PMI)數據創出年內最低水平,這也加劇瞭市場的擔憂。受此影響,6月首個交易日歐美油價出現“跳水”,跌幅雙雙超過3%。佈倫特油價收於每桶98.43美元,跌破每桶100美元關口;紐約油價跌至每桶83.23美元,為去年10月份以來的最低水平。佈倫特油價更是跌破百美元重要心理關口,對此,中國能源網首席信息官韓曉平表示,這並不意外。韓曉平認為,首先還是經濟的不景氣。首先,我們中國的經濟目前這些數據表現不是非常好,比如PMI目前的指標已經非常接近臨界點。另外,我們4月份的用電量也是一個非常低的狀態。不僅是中國,現在印度也面臨著比較大的問題,通貨膨脹再加上經濟快速下滑,其他新興經濟體也有類似的問題,再加上歐債的問題,這些是經濟上的問題。從另一方面來看,奧巴馬也希望油價稍微低一點,這樣對他競選是比較有利的。再加上現在美元堅挺,多方面的因素導致目前全球對於石油的需求有所減緩,這個減緩在一定程度上降低瞭油價。現在來看,調價窗口可能很快會臨近,我們這一次希望能夠有一個較大幅度的調整。特別目前是中國經濟比較困難的時期,如果油價調整的幅度能夠大一點的話,這對於推動經濟是比較有利的。目前國內成品油定價機制屢遭詬病,價格調整周期和變化條件需要改革。在國際油價大幅波動的形勢下,新的定價機制何時提上議事日程?韓曉平認為,改革時機很重要。韓曉平認為,原則上看要出臺一個新的定價機制改革,最佳的節點應該在油價下行的時候,比如現在你推出這個定價機制,下一步可能還是會繼續下行,這樣在短期內消費者能夠享受到這種定價機制改變帶來的一定好處。但是我們在這之前還有其他的一些改革,比如說階梯電價的改革,這些改革還沒有完全落實。一個新的改革推出來可能會遭到一些社會上不同的意見,所以還是應該一步一步走,短期之內推出價格改革恐怕還是比較困難的。(《證券時報》快訊中心)銀行信用貸款房貸洲子洋重劃區信貸年息借貸增貸轉貸
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