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新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-30/166172442.html

內容來自hex貢寮區農地貸款率利最低銀行un新聞

瓊州海峽鉆地還是懸橋

道倫角位於澄邁縣橋頭鎮道倫村,這是海南島的西北部,北臨瓊州海峽。未來幾年,在道倫角或將實施一項偉大工程——用一座跨海大橋,或是一個超遠距離海底隧道,將海南島與大陸連接,此工程被稱為瓊州海峽工程。道倫村居民少,村裡尚未通柏油路,僅有一條小土路蜿蜒穿村向海濱伸展。但這個小村子看起來並不貧窮,有多座兩層居民小樓面朝大海坐落。中午時分,海灣處密佈停歇的漁船,一傢漁場中,多位工人在清理漁網。一位村民向《財經》(博客,微博)記者遙指跨海工程方案中的落腳處,一片密密麻麻的海防林,海岸邊是大片大片的火山巖。村民對未來的巨大工程並不興奮,但是,在橋梁和隧道兩領域專傢之間已經展開瞭長達十數年的角力。自2010年初開始的海上鉆探作業,目的是探明這一海域地質構造詳情,為這一地帶是否能夠建設跨海大橋或隧道提供科學依據。今年初,這項投資大、技術難度大的跨海工程已被寫進“十二五”規劃。海南省瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組辦公室負責人曾對媒體聲稱,工程將在“十二五”期間開工建設,工期預計八年。但據《財經》記者瞭解,受宏觀經濟政策的影響,鐵路工程項目滯緩,目前,隧道與大橋兩種方案仍處於實質性對比階段。兩個部門,三種方案最早考慮建設瓊州海峽通道,源於一個簡單的理由。1985年前後,中國引進瞭兩臺硬巖掘進機,用於打通18公裡的秦嶺隧道。這兩臺掘進機相當昂貴,當年花瞭7億元人民幣,其使用壽命可以達到每臺掘進40公裡。“兩臺掘進機還富餘60公裡左右的掘進長度,而當時瓊州海峽是否建通道的問題已在(專業領域)爭論瞭很多次,所以我向孫永福部長(鐵道部原副部長)建議可以考慮去打瓊州海峽海底隧道。”中國工程院院士、隧道專傢王夢恕對《財經》記者說。瓊州海峽位於雷州半島和海南島之間,是中國三大海峽之一,東西長約80公裡,南北寬20公裡至40公裡,平均水深44米,最大深度約120米。王夢恕的建議受到鐵道部關註。2002年,在海南召開討論會後,隧道局和十六局又專門展開瞭瓊州海峽通道研究,請錢七虎、石中恒、劉建航等6位相關領域院士為首的專傢組研究討論,其中也包括橋梁專傢。海南省的官員參與其中,之後提出東線、西線和中線三個隧道方案。在2002年前後,受交通部委托,廣東省也展開瞭對瓊州海峽跨海通道工程的調研。2007年4月,交通部在海口組織召開瞭該通道規劃研究報告專傢評審會。來自全國的23位相關領域專傢一致認為,建瓊州海峽跨海通道完全可行。但與鐵道部傾向於穿鑿隧道不同的是,交通部屬意於建設大橋。在國傢發改委的主持下,2008年3月,鐵道部、交通部、廣東省、海南省四方在北京簽署瞭合作紀要,正式啟動前期籌備工作。截至2010年3月,現場已經全部勘察完畢,七個方案經多次商討有三個被看好(見圖):西線公鐵合建橋梁方案,橋址位於徐聞縣邁陳至澄邁縣道倫角,總投資約1421億元; 中線公鐵合建橋梁方案,橋址位於徐聞縣四塘至海口市天尾角,總投資約1064億元;中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案,總投資約1598億元。由於選線和建設方式的問題還未最後確定。“選瞭兩個設計院做橋,兩個設計院做隧道,對比後再定用哪個方案。”王夢恕說。雖然三個方案僵持不下,但是2011年初,在獲知瓊州海峽工程被寫入國傢“十二五”規劃後,專傢組原本預期在本年度最終敲定方案。然而,12月13日,海南省跨海工程籌建辦公室一位工作人員告訴《財經》記者,由於國傢宏觀政策影響,工程方案仍未確定下來。隧道:難通風,低壽命之所以橋隧難定,是因其各有短板。修建隧道最艱難處在於解決通風問題。“隧道中間的通風,其難度與長度成正比。在海峽中間,建通氣孔成本很高,而從兩邊送氣,隧道又太長。”上海交通大學船建學院喻國良教授告訴《財經》記者,此前建造崇明島隧道時,設計師曾提出在長江中間建換氣通道——相當於在隧道中開一個天窗,但是要在海上建造一個塔樣的東西,必會影響航運。最終,跨上海-崇明島工程采用瞭一段隧道、一段橋梁相結合的方式。此次王夢恕提出,比照英吉利海峽,瓊州海峽海底隧道也應建兩條單線,即雙洞單向鐵路方案,以利於隧道施工和運營通風。此前的工程實例也證明,當隧道長度大於15公裡時,應采用電力牽引鐵路隧道,而不宜采用公路隧道方案,這樣可長距離不設通風豎井,同時運營也安全、運營費用低。“建設海底鐵路隧道,可與現有的粵海鐵路連接,直接到達三亞,使粵海鐵路的功能得到充分發揮。”王夢恕說。海底隧道對修建技術要求高、施工難度大、建設周期長、耗資巨大,特別是需要長時間的工程地質勘察,地質、地形、巖層裂縫、漏水等都要在方案中預先解決。“以目前世界所擁有的技術而言,這些問題都可以解決。”北京交通大學教授、隧道專傢王永紅對《財經》記者說。另一個需要考慮的因素是建築壽命。純混凝土結構隧道使用壽命為100年,但以現有技術,純混凝土結構僅在理論上能達到以上壽命,要進入實際工程應用則還需假以時日。按國傢規定,加鋼結構的隧道使用壽命為50年-60年,這與大橋百年以上的壽命難以匹敵。而水下隧道不受天氣和氣候變化的影響,全年有穩定暢通的通行能力,且隧道更易規避戰爭、地震等的破壞——地震的破壞力在地面更明顯,地下結構則相對穩定。另外,隧道還具有不影響航運、對生態環境影響小、能避免噪聲塵土對周圍環境的影響等好處。但是,隧道修建和日後維護卻難於橋梁。橋梁:穩定性考驗橋梁的發展史遠長於隧道,技術相對成熟。拱橋、懸索橋、斜拉橋和梁橋為當今世界四種主要橋型。瓊州海峽是重要的通航線路,如果建橋,牽扯到航運、生物保護和氣候條件等多方面因素。為滿足航運,就需修建1100米跨度、70米高的大橋,工程師們認為,瓊州海峽最有可能的橋型為懸索橋,其餘三種橋型難以承擔如此大的跨度。懸索橋可以被想象成在空中懸掛的繩子,加一點力,繩子會晃動、下沉。工程師們面對的挑戰是控制這種晃動和下沉。“跨海大橋跨度大,承重後變形很大。一些跨長江的大橋,如果上邊開滿汽車,會有2米的撓度(即橋梁最大形變)。此外,目前國內有背負鐵路輕軌的懸索橋,但如瓊州海峽一樣的跨度、又背負常規鐵路的還沒有。”同濟大學橋梁工程系副主任石雪飛教授說。貨運列車每節車廂重達20噸,對橋梁撓度是個挑戰。事實上,懸索橋上迄今還不允許建設常規鐵路。就目前已公佈的方案看,要建成公路、鐵路兩用橋,鐵路橋梁負載時向下撓度可達3.606米。“上世紀80年代後期以來,中國橋梁建造技術發展很快,技術、管理水平都有很大提高,現在世界主要的四種橋型在中國都有建造,且均有跨度最大的橋梁,其中跨江、跨海大橋有很多,應該說具備瞭建造跨瓊州海峽大橋的技術力量。”中國土木工程學會秘書長張雁對《財經》記者說。要在瓊州海峽上架一座大橋,橋墩的建設和穩定性是最基本的挑戰,目前國內大橋橋墩最深的是建在60米-70米的水深中,而瓊州海峽最深處超過百米。對此,喻國良表示,瓊州海峽底部泥沙比較粗,可增加橋墩的穩定性。但如何在百米以上的深水裡施工依然是個問題,目前世界工程界雖然也提出一些解決方案,比如利用海洋鉆井平臺,可這僅停留在理論上,還沒有真正用於建造橋梁,可能會有不可預期的風險。如真要建成通海大橋,瓊州海峽區域每年平均有八級大風(風速51米/秒)11.8天,霧天長達21天-29天,急性龍卷風約五次。在如此惡劣天氣下,每年有50天左右,橋梁不能全天候運行。無論從經濟、還是從交通便捷而言,這都是不能輕易忽略的障礙。更多利弊考量從理論上,目前所能設想到的工程技術難題都有解決辦法,但到底這些技術能否經受住時間的考驗尚存疑問。畢竟目前國內還沒有長達百年的公路、鐵路兩用大橋或者海底隧道。“因此從理論上很難衡量哪個方案更好。”石雪飛說。國外大工程在修建時,工程師們想的是“百年大計”,美國工程師的理念走得更遠——甚至以萬年計。他們提出,使用100年後中修,200年後大修,期間利用一些細微的修補措施,以使工程壽命維持更長。“國內的很多力學指標都不一樣,相對較低,設計師的理念往往是隻管造,不往更遠處想。”王永紅說。設計師們還得考慮經濟投入問題:一是工程質量與經濟投入直接相關,二是如此巨大的投入是否值得。瓊州海峽兩岸之間目前已有火車渡輪,航程12.51海裡,單程1小時左右,可在8級風下正常航行。如果建通海工程,單程時間將減為20多分鐘。張雁認為,需將這個跨海工程置入鐵路、公路、航空、船運等交通方式綜合統籌框架下,再考慮建與不建的問題。作為當地人,澄邁縣政府辦公室副主任薑維高對跨海工程方案在海南接入點的選址,有對本縣未來發展的考量,“如果是海口的天尾角,那裡交通分流不便,已經夠堵塞瞭。如果跨海工程到澄邁縣這邊,高速公路很方便。”在澄邁縣的產業中,旅遊尚非長項。工程建成之後,縣政府預期至少有兩個方面影響:人流和物流。人流肯定明顯增多,計價車出行方便,可增加消費。人流也將帶動餐飲旅館,增加就業,帶來一些新理念等。就瓊州灣的整體交通而言,瓊州海峽通道的建設對促進海南內陸的經濟發展必有積極意義,“但是從當地的承載能力、軟件、硬件等各方面的條件看,海南省還沒有完全準備好。決策和投資應該逐步做到成熟和理性。”張雁說。資料中國已建成和在建的海底隧道香港海底隧道:跨越維多利亞港,連接九龍半島和香港島。隧道全長1.86公裡,總投資約70億港元,1972年8月2日通車。廈門翔安海底隧道:中國大陸地區第一座海底隧道。連接廈門市本島和大陸翔安區,隧道長6.05公裡,總投資約32億元,2009年6月13日貫通。青島膠州灣海底隧道:連接青島市南區和黃島區。隧道長5.55公裡,設雙向6車道。總投資32.98億元, 2011年6月30日正式通車。中國已建成和建設中的跨海大橋杭州灣跨海大橋:世界上最長的跨海大橋、世界第二長的橋梁。連接浙江嘉興海鹽和寧波慈溪,長36公裡,總投資約118億元,2008年5月1日通車。舟山跨海大橋:分段連接舟山本島至寧波鎮海區,總長46.5公裡,總投資131.13億元,2009年12月通車。青島跨海大橋:橫跨青島膠州灣海域,全長約35.4公裡,總預算100億元,在建中。廈漳跨海大橋:連接廈門到漳州,在建中。目前正在規劃研究中的大橋、隧道渤海海峽隧道:計劃采用南橋北隧的方法溝通山東半島和遼東半島。國傢中長期路網規劃中有渤海海峽大通道。瓊州海峽海底隧道:連接雷州半島和海南島。臺灣海峽海底隧道:國傢高速公路規劃網中有京臺高速,即北京到臺北,隧道跨臺灣海峽。中韓海底隧道:連接朝鮮半島和山東半島。韓國方面正在研究中。(責任編輯:HN025)

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