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通航機場審批 路條有望下放

本報記者 汪珺近期有消息稱，相關部門正在考慮下放通航航線審批權限，未來通航飛行起降將更加靈活。中國證券報記者從權威渠道瞭解到，目前我國通航確定的大原則是“分類空域、分級管理”，目前正在研究相應的細則和具體辦法。另一方面，有關部門正在研究將通航機場的審批權限下放到地方政府，這將帶動多地區域性空域的逐步開放，由點及面，從而逐步推進低空空域的全面開放。業內人士認為，在低空空域開放逐漸鋪開的前期準備階段，空管設施設備領域的上市公司有望最先獲得業績提振，低空空域加速開放和通航機場審批權下放，也將刺激通用航空制造、運營產業上市公司的加速發展。通航機場審批權或下放中國證券報記者獲悉，目前通航起降點的審批已被叫停。取而代之的是，國傢相關部門正在著手制定管理辦法，擬將通航機場建設的審批權下放到地方政府。“過去，各地通航機場審批需走國傢發改委，步驟繁瑣。因此，許多地方采取打擦邊球的辦法，建立通航起降點，而不是機場。如果通航機場審批權限下放，有助於簡化程序，今後，各地申建通航機場將更加便捷，由此將促進區域性低空進一步開放，區域性的通航飛行起降勢必更加靈活。”北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋這樣解讀。一位通航業內人士對中國證券報記者表示，目前國內許多通航起降點依托於現有民航機場，增加瞭現有機場的管理負擔。單獨建立通用航空機場，有利於統一管理和規范建設，明確各級權限，並將帶動各地區域性空域的開放，由點及面，逐步推進低空空域的全面開放。根據中國航空運輸協會通用航空委員會的統計，截至2012年底，我國共有340多個通用航空起降點，其中包括通航機場約100個和起降點200多個。中國航空運輸協會通航委員會秘書長王霞認為，目前制約通用航空在中國發展的因素之一，就是通航機場的建設滿足不瞭通用航空發展的需要，應進一步放寬政策，統一標準，實施行業管理。空域放開由點及面通航機場建設大門檻的降低將給各地低空空域的開放帶來更多契機。今年年初，中國證券報記者曾從業內獲悉，低空空域劃分和管理辦法已擬定完畢，正在相關部門走審批程序，有望年內出臺。業內人士指出，過去低空空域改革隻有“意見”，沒有“辦法”，一旦落實為具體的實施“辦法”，表明相關部門已經形成低空空域管理改革的明確思路和方案。目前，我國空管部門將低空空域劃分為管制、監視和報告三類，實行分類管理，可根據不同空域類別，縮短飛行審批時間。其中，“管制空域”需要提前申請並接受航管部門管制指揮；“監視空域”僅需備案，確保雷達看得見、能聯系上；“報告空域”則類似於自由飛行。據業內人士透露，在今年5月份民航局的一次內部會議中，民航局和空管委領導曾明確表示，將支持個人飛行、支持小型航空器發展商務飛行。與會領導同時表示，隨著空中資源逐步釋放，未來監視空域和報告空域會連成一片。高遠洋認為，過去我國空域是局域性、孤立性的，而“監視空域和報告空域連成一片”的提法可能意味著，未來我國空域將逐步“由點到面”，在更大范圍內連成一片，開放度將進一步提高。“經過近幾年在寧波、珠海、海南等區域的試點、探索和準備，低空空域開放意見正在逐步落實，一些管理手段正在形成。低空空域開放的進程應該會比想象中要快。” 他稱。低空開放的基礎之一是空管、導航配套設備設施的健全。業內人士認為，若相關細則出臺，空管設施設備領域的上市公司有望最先獲得業績提振，主要有川大智勝(002253,股吧)、威海廣泰(002111,股吧)、四創電子(600990,股吧)等。低空空域加速開放和通航機場審批權下放，也將刺激通用航空制造、運營產業的加速發展，主要相關上市公司包括中信海直(000099,股吧)、哈飛股份(600038,股吧)、宗申動力(001696,股吧)等。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-15/15713522順位房貸銀行缺錢急用哪裡借錢3信用貸款房貸銀行利率多少免費諮詢試算6.html

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