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中國時報【曾懿晴、簡榮輝╱綜合報導】國道5號試辦尖峰加價、離峰減價5成措施,過去兩天尖離峰僅轉移5%車潮,成效有限。暑期國5車潮暴增,高公局坦言「再怎麼轉移都還是會塞。」不少用路人對此政策無感,他們說不會為省幾十元而去考慮加價、減價時段要不要上路,高公局應想更好辦法讓國5不塞車。每逢假日常態壅塞的國5,是不少駕駛人的惡夢,交通部鼓勵民眾利用客運上路。但行駛台北-宜蘭路線的國光客運駕駛李偉源表示,周六加價時段車潮一路由環東大道塞到南港系統,平時由台北到宜蘭車程約1小時20分,周六加價時段車程還多了30分鐘。昨日上午6時到12時為宜蘭返回台北的減價時段,通行費打5折,由宜蘭返回台北通行費只要22元。減價時段的車潮轉移幅度有限,高公局統計,昨減價時段增加的車潮僅較7月假日多5%。民眾楊宗修家中有一家四口,他認為若全家旅遊,通行費單程最多差32元,「開車開這麼遠,怎麼可能為了省幾十塊,全家少玩半天!」前往宜蘭多半選擇周五請假下午去,周日晚上回來,才能避開塞車時段。高公局表示,國5上月假日全天車潮約為4萬2000輛次,但雪隧容納量最多只有2萬8000輛次,「需求是供給的1.5倍,上路車潮比雪隧容量多5成」。即使實施最高強度的高乘載管制,也只能減少2成車潮,使差別費率再怎麼吸引車潮轉移,仍會塞車。高公局交管組組長呂文玉表示,17日上午6時至12時減價時段,北上有9200餘輛次,較7月周日同時段車流,增加約5至6%,雖然外界普遍不看好分流效果,她認為,差別收費目的是希望用路人主動轉移尖峰時間上路,僅單周數據論斷成敗,言之過早。呂文玉提到,國5雪山隧道每日最大乘載量約2萬6000輛次至2萬8000輛次,7月假日單日車流甚至出現過4萬2000輛次,最有效分流的車牌單、雙號限行國道措施,過半數民眾不同意,評估後選擇衝擊較小的差別收費。「儘管會被罵,仍要盡力做。」呂文玉說,新加坡已成功實施差別收費措施多年,費率相差5倍之譜,在台灣肯定行不通,因此僅以5成費率試辦。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/5試辦差別收費-失敗-215042122.html

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