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為高鐵平反土地信用貸款融資缺錢急用哪裡借錢

新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-16/158766中區土地貸款871.html

依稀記得去年“十一”黃金周的盛況,從火車票的預訂看,今年恐怕有過之而無不及。查詢12306鐵路服務網,除瞭鄭州至西安以及東北間的線路還有餘票,“四縱四橫”高鐵規劃中已通車的骨幹線路大多是一票難求。難怪《紐約時報》要為中國的高鐵建設“平反”,中國高鐵客流增長之快,震驚瞭海外的懷疑論者。幾年來,每到重大節假日前夕都有高鐵開通的消息,今年黃金周前開通的是從南昌到福建莆田的向莆鐵路。鐵路橫穿閩贛交界的武夷山脈、閩中東部戴雲山脈,是福建省第一條連接中部和內陸腹地的高速鐵路,也是江西等中西部地區便捷的出海通道。運行時速200公裡的向莆鐵路開通前,坐火車在福州和南昌間旅行,需耗時10.5小時,如今有瞭高鐵隻需3小時12分,南昌到廈門的最快旅行時間由原來的17小時壓縮至4小時50分。難怪高鐵一開通,節日期間的動車票幾乎全售出,而保留的原有紅皮車還有一些車票沒有售出。向莆鐵路開通後對江西和福建兩省的意義不僅限於更方便瞭兩地旅客的旅行,這兩個東南省份,雖處於長三角和珠三角之間,卻苦於被重山隔絕經濟欠發達。過去,江西通往上海等出海口,鐵路貨運時間至少需要10小時。如今江西借道向莆鐵路“轉身向海”,由南昌到湄州灣隻需3個半小時,比走鷹廈線、轉滬昆線縮短117公裡,比走贛龍、京九線縮短222公裡。而福建也將借此加強與內陸地區的聯系,取道江西,與滬漢蓉城際高鐵銜接,從而並入國傢“四縱四橫”高鐵主幹網絡。一度處於海防前線的海西地區,高鐵福利還僅僅開始,沿海興建的廈深鐵路已經完工,即將進入聯調聯試階段,不日將開通。屆時從廈門到深圳的時間可控制在3小時內。正在施工中的合肥至福州的合福鐵路則預計在2015年開通,合福鐵路實際上是京福快速客運通道的重要組成部分,線路北接合肥經合蚌客運專線銜接京滬高速鐵路至北京,經由這條南北走向的高鐵通道,廈門、福州等海峽西岸城市都涵蓋在全國高鐵網的8小時經濟圈內。向莆鐵路開通後,中國運營高鐵總裡程超過1萬公裡,占全球高鐵裡程的45%。《紐約時報》評論道,高鐵是令人始料未及的成功故事,以出人預料的方式改變瞭中國。世界銀行報告稱,在已通高鐵的中國城市中,工人的生產率很可能會得到廣泛提升。當企業發現在數小時高鐵車程內存在數以千萬的潛在客戶、雇員和對手時,其生產率就會提高。在北京、深圳這樣的大城市,公司正開設研發中心,那裡有大量受過高等教育的年輕才俊,而他們進行當天往返的旅行—去薪資水平和土地價格較低城市的工廠—也很方便。不過,對於其他國傢,中國高鐵的成功卻是難於復制的,因為中國擁有相當於美國4倍的人口,其中絕大多數卻居住在相當於美國1/3的國土面積上。並且,高鐵的出現正發生在中國城市化的進程中,所有高鐵節點上的大城市都在建設密集的地鐵網絡,既給高鐵帶來客源,也使旅客得以迅速疏散。一句話,中國的高鐵奇跡是天時地利人和的產物,無可否認的是也伴生瞭巨額貪腐和天文數字的債務。開通5年後,中國高鐵運輸旅客數量已經達到民航的兩倍,盈利能力也前景看好。比如京滬高鐵,其開通半年時就累計運行旅客4000多萬人次,客票銷售收入超過70億元,開通第二年的2012年客票收入174億元,今年第一季度則實現瞭45億元的客票收入,到瞭今年暑期,更高達每天8500萬元。又比如2010年,武廣高鐵開通的第一年營業收入53億元,除去銀行還貸、支付委托運營費和折舊費用,第一年虧損約25億元;2011年收入接近90億元。而投資394.5億元的滬寧高鐵幾乎開通即盈利,2011年發送旅客人數約6000萬人,公司營業收入35.65億元,實現利潤總額5.09億元,日均客流約18萬人。但高鐵的盈利前景隻出現在人口密集的經濟發達地區,通往西部地區的高鐵運營情況顯得非常窘迫。對於地處相對偏僻的福建和江西,第一條高鐵線路開通,客流滾滾,是否意味著第二條、第三條也是如此?何況相繼開通的三條高鐵線路中的兩條並非“四縱四橫”主幹路。鐵路運輸雖然是最為廉價且高效的運輸方式,但邊際效用遞減的規律同樣也適用。這不由得使人聯想到高速公路網的大躍進,如今很多高速路路況之好,如入無人之境。

內容來自hexun新聞
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